计划2025年产销25万台,思皓新能源放的狠话,有几分可能会实现?

踩着7月份的尾巴,思皓新能源旗下的纯电紧凑轿车思皓爱跑迎来上市。它的到来,虽说大概率不会影响到由秦PLUS EV、广汽埃安AION S霸榜的15万级纯电家轿市场格局,但至少在竞争白热化的新能源时代,思皓爱跑还能稍微唤醒消费者脑海中,对于思皓新能源的记忆。

时间轴拨回至2018年4月。彼时,思皓品牌以江淮与大众的技术结晶,更是大众子品牌之一的身份,正式来到国内车市;其最大的产品卖点,莫过于大众集团在燃油时代的技术调教、制造体系和评价标准等方面的经验助力。在此基础上,曾经的“江淮嘉悦”系列,逐步用上了思皓之名。

时隔一个月后,定位为小型纯电SUV的思皓E20X正式下线,既打响了思皓作为全新品牌的在华“第一枪”,又奠定了燃油+新能源“两手抓”的发展基调。此后,思皓E10X、E40X、E50A,以及最新上市的思皓爱跑,建立起较为完善的家族阵容,但是,在“表面繁荣”的背后,思皓新能源似乎也在走入一个深不见底的漩涡。

在2021年的上海车展、广州车展期间,江汽集团思皓新能源乘用车副总经理汪光玉曾分别接受过央广网、汽车之家的媒体采访,在两次专访中,他均提到“思皓新能源的目标是2025年达到年产销25万台规模”。不管别人信不信,这句话似乎早已成为思皓新能源刻在桌角上的“座右铭”。

当然,思皓新能源之所以敢“放下狠话”,或许与其强大的产品布局能力有关,平均一年推出1-2款新车的速度,放在新能源市场绝对称得上是“高产”。但梦想回归现实,在2021年,思皓新能源的累计销量不过4万辆,摆在眼前的问题是:产品不少,但一个能打的都没有。

或许是看到2020年五菱宏光MINI EV的爆红,同年底,定位微型纯电动车的思皓E10X正式亮相,并于次年3月正式上市。其如今月销量维持在4000台左右,但已经成为品牌的销量支撑。此外,随着思皓爱跑的上市,与其同基础打造的思皓E50A被顶替,其7月份月销1000多台的表现,成为思皓新能源目前有据可查的另一款在售车型。

与此同时,首发一年之后,思皓E20X在2019年9月姗姗来迟,但10月份“兄弟车型”江淮IEV7S在2019年度C-NCAP第三批碰撞测试评价中的“两星评价”,不仅创下2018年C-NCAP新规实施以来的最低得分,更注定了思皓E20X作为品牌“长子”的夭折,此后不久便悄悄停产。此外,还有作为15万级小型纯电SUV的思皓E40X,它于今年3月份刚刚完成改款,但从年初至今的大半年时间中,依旧未曾见其公开销量。

从品牌发展的角度来看,思皓新能源倾向于经济、亲民的市场地位,对于这类产品而言,“走量”显得非常重要。但反观思皓新能源,旗下既没有称得上爆款的产品,同时产品阵容也陷入“诞生一款、淘汰一款”的恶性循环,很难谈得上进步与发展。想要在三年后实现“产销50万台”的成绩,难度之大可想而知。

硬伤难掩,靠人不如靠己

老话说得好:“背靠大树好乘凉”,思皓品牌之所以诞生,或许在很大程度上便来源于对这句俗语的盲从。当然,如果说大众集团在燃油时代的优势还值得借鉴的话,那在全新的新能源领域,思皓新能源在平台架构、质量标准等层面的表现,主要还得靠自己。

思皓新能源的质量表现如何呢?就拿最畅销的思皓E10X来说,从年初至今,“车质网”上关于思皓E10X的用户投诉共有30余起,其中最主要的问题在于动力电池故障,包括行驶时动力消失、无法快充充电;车身附件及电器问题,包括空调无法制冷、车联网出现故障;以及服务问题,包括定(订)金纠纷、无零配件。言语之中,充斥着车主的无奈。

客观来说,思皓E10X作为思皓旗下生命周期最长,同时也是最具销售潜力的产品,原本有望凭借着丰富配置、超300KM续航水平,在7万级微型纯电动车市场占据一席之地;但是,质量短板的存在,不仅会限制自身的发展,还会将整个品牌的形象拉入泥潭。就像思皓E20X、思皓E50A一样,思皓新能源可以通过停产、更名的方式试图抹去过往印记,但品牌形象的受损,却很难在短期内得到恢复。

如今的思皓新能源,正孜孜不倦地追求着产品阵容的广度,同时也在不经意间丧失了品质、服务等基层实力的深度。类似众泰、JEEP的例子有很多,产品数量与品牌销量不是绝对呈正比,那种“掩耳盗铃”的做法,令自己相信很容易,但企图转化为市场销量却很难。

结语:按理说,思皓新能源立足合肥,从诞生之初便享受着新能源时代“桥头堡”的优质资源,起点不比五菱宏光、奇瑞新能源的低。但就实际表现而言,四年的时间并未褪去思皓新能源的“稚气”,规划的混乱、质量的诟病,仍是阻碍其前行的大山;其未来的发展之路,只能说是且行且珍惜。

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