周鸿祎押注的哪吒，要靠“智能化”逆天改命吗｜造车进化论

手握金缨枪，脚踩风火轮，最近的哪吒大有闹海之势。

“我命由我不由天”

哪吒的惹眼表现给足了市场惊喜：挤掉老大哥蔚来，以8107辆的交付量跃居第二位，同比增长294%，连续9个月打破交付记录。

2021年1-10月，哪吒汽车累计交付量为49534辆，同比增长398%，哪吒汽车累计交付量达到了75837辆，逼近理想的总交付量，这个半路杀出的程咬金，销量可圈可点。

2014年，低调的新能源汽车公司合众新能源成立了，总部选址于低调的浙江桐乡。

至于这个名字，CEO张勇说，“省下了很大笔的广告费”。

有别于“蔚小理”的玩法，哪吒汽车创立初定位就十分清晰，专注于10万元级别下沉市场。用张勇的话说，就是"哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车"。

从产品分布的角度看，哪吒汽车目前一共有三款车型，定位从高到低分别是哪吒U PRO、哪吒S，以及哪吒V。

其中，哪吒U PRO属于紧凑级纯电动SUV车型，售价区间达9.98万-16.18万元，一共提供五款车型；哪吒S为纯电动轿跑车型，目前尚未推向市场，也没有披露正式售价；哪吒V定位小型纯电动SUV，根据性别发布了魔力版和魔女版两款车型，售价分别为7.69万和7.29万元，标准续航版的起售价仅为5.99万元。

特斯拉、蔚小理以及传统车企都把主战场集中在中高端，客观上给了哪吒汽车一个相对宽松的发展环境。

“我们不仅是作为投资，我们是要来参与造车，把哪吒作为样本，把安全技术一视同仁输送给其他的车企。”周鸿祎表示。

8月，哪吒汽车又加入了华为的朋友圈，双方签署全面合作协议。根据协议内容，哪吒汽车与华为将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。

加入哪吒汽车前，张勇曾在北汽新能源任职，负责渠道建设、市场销售等，并带领北汽新能源在 2017 年实现年销十万辆的历史性突破，创造了新能源纯电动汽车全球销量冠军的神话。

但销量夺冠的背后，主要依靠的是网约车、出租车 B 端客户。哪吒汽车为了站稳脚跟，显然曾复制这一模式。

据媒体报道，在哪吒汽车的第一款车哪吒 N01 还未上市时，就已经获得了超 5 万份订单，客户主要是包括番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。第二款车哪吒 U 同样拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。

但远离C端市场，也正是远离了真正的市场需求，前辈北汽新能源已经没入深海里。

后，全球产业链多处停摆，网约车、出租车业务和政府用车需求大幅度降低，2020 年，北汽新能源的销量降幅超 8 成，全年净亏损高达 64.82 亿元。

在年报中，北汽新能源母公司北汽蓝谷解释巨额亏损原因时也直言，疫情导致原本具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本。

2020 年以来，哪吒加速布局营销渠道，已在重庆、青岛等多个城市开设直营店和体验中心，加强与车主们的接触，甚至还在月度交付量成绩单中披露了个人用户占比数据。

到今年 7 月，哪吒的总交付量中，个人用户占比已达近 90%。

高端市场的饱和，越来越多的车企瞄准了A00级微型电动车市场，长城、长安、吉利、比亚迪这四个国产悍将虎视眈眈，纷纷摩拳擦掌入局下沉市场。宝骏E100售价4万元、奇瑞小蚂蚁6万、欧拉R1售价7万元……

自主品牌们赔本卖吆喝，冲刺搏杀的背后有着共同的目标：卷死对手。

一再强调做人民车的哪吒，此前宣布，旗下高能轿跑车型哪吒S已经进入技术测试阶段，对标特斯拉MODEL 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV。将于2022年底正式上市的定位高端智能车表现如何，哪吒汽车的市场能否被进一步打开，目前还是个迷。

成立以来，哪吒共经历7轮融资，累计融资金额超100亿元，最新一轮40亿元融资过后，其估值为339亿元。2020年和今年上半年已累计亏损20亿元。

尽管目前的哪吒与新势力一线阵营的“蔚小理”比肩，相比它们背靠腾讯、阿里、美团，财力雄厚的标签，仅有华为、宁德时代两巨头加持，仍在亏损的哪吒更像是轻量级的选手。

赛富亚洲阎焱曾有过这一论断，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

此前，张勇表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。

在这场喧闹的游戏里，哪吒会成为黑马还是泡沫，等时间给一个答案。