“人汽”用混动强化中国品牌优势，WEY魏牌有何底气？

11月17日，WEY魏牌在广州举办“智混新世代 有咖有魏”——魏牌混动战略暨玛奇朵DHT-PHEV上市发布会。以此为起点，WEY志在闯出一条智能混动新赛道，掀开混动科技新时代。

发布会现场，长城汽车股份公司高级副总裁兼销售公司总经理、魏牌CEO李瑞峰表示：“以DHT为动力焕新的起点，WEY品牌将加速驶向智能混动的新蓝海。智能混动DHT技术将会颠覆行业和用户使用习惯，让智能混动走进千家万户。”

作为WEY混动战略的先行军，玛奇朵DHT-PHEV打响了头炮，综合补贴后售价16.68万-17.78万元。

也就在过去一年里，中国品牌强势成长起来，市场占有率接近历史最高点。但在混动领域，却一直没有长足进展。事实上，在混动领域，日系的丰田、本田系已占据相对优势，作为后来者的WEY品牌，如何实现后来居上，成为魏牌混动战略的最大看点。

双碳政策下，“3060”目标必将倒逼产业结构，能源结构加速优化，掀起一场绿色革命风暴，混动化已成为汽车行业最主要的技术发展路线之一。长城汽车通过提前布局和不懈投入，成功抓住了混动化这一市场机遇。

本月初，长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统成功入选“中国心”2021年度十佳发动机。作为中国汽车品牌首个推出的双电机混联混动架构产品，它在动力响应性与燃油经济性之间取得了理想的均衡效果，获得众多权威评委的一致肯定。据统计，柠檬智能混动DHT累计获得专利199项，其中核心专利80项，拥有完全自主知识产权。

伴随柠檬混动DHT技术在长城汽车旗下众多品牌的多款车型上实现量产上市，不仅实现了车辆在燃油经济性上对合资品牌产品的赶超，更是实现了与驾乘质感密切相关的动力性、平顺性、静谧性等维度的全面突破，为消费者带来快、顺、静、省的高级驾乘体验。

“对长城汽车而言，凭借着柠檬混动DHT技术的不断深入，碳中和将不是被动达标的压力，而是主动转型的动力；不是在夹缝中求小生存，更是在新机会中谋大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”长城汽车轮值总裁孟祥军如是说。

魏牌CMO乔心昱在活动中表示：“在全球碳中和、环保理念的倡导下，清洁能源、低碳出行是新一代年轻人的新选择。解决消费者出行的痛点，对这个时代的发展负责，是魏牌的行业责任，也是全新产品玛奇朵DHT-PHEV的时代使命。”

作为柠檬智能混动DHT的的首款PHEV车型——玛奇朵DHT-PHEV也于当晚正式上市，新车推出特调版和大师版2款不同配置车型，综合补贴后售价16.68万-17.78万元。

相比市场上其他PHEV车型，玛奇朵DHT-PHEV纯电续航110公里，满油、满电续航里程可达1100公里，百公里综合油耗仅为0.8L、亏电油耗为4.4L，真正意义上实现了混电混动。

从动力方面看来，玛奇朵DHT-PHEV搭载的混动专用发动机，配合全球首款两挡混动变速器，最大功率可达197KW、综合扭矩410N·M，0-100KM/H只需7.2S。

在玛奇朵DHT-PHEV之后，被誉为“混动技术天花板”的摩卡PHEV车型，即将在年底上市。届时，极致纯电续航204公里，将成为行业纯电续航最长的PHEV车型。百公里综合油耗0.45升，零百加速4.8秒，并配备智能电四驱系统，更省油更强劲。

在11月19日的广州车展上，拿铁DHT也将登台亮相。李瑞峰在活动现场表示，依托于长城汽车技术研发和柠檬智能混动DHT技术，魏牌将进入全面新能源时代。

从年初宣传聚焦智能，再到如今定位智能混动，在WEY不断修正品牌定位的背后，是中国汽车产业趋势也在发生着变化。4年前，以长城、吉利为代表的中国自主品牌发力高端市场，以“豪华”向合资车企发起冲击，最终暗淡收场。年初在坦克分拆之后，WEY转为聚焦智能。伴随2021年新能源汽车产业的突飞猛进，WEY再次调整方向，转型智能混动。

近两年，国内市场推出了不同种类新能源车型。在经过消费者使用后发现，纯电新能源车存在安全焦虑、续航焦虑、残值过低等问题，混动是燃油车与电动车的优势技术的集大成者，在电动车市场方兴未艾之际，选择混动也是更加理性的购车选择。

与此同时，国产混动系统也可谓是全面开花，比亚迪、长安、吉利也都纷纷推出了自家最新研发的混动系统。这也是中国自主品牌又一次向以丰田、本田为代表的混动技术壁垒发起挑战。

以纯电新能源的技术现状，还不具备在平等情况下与燃油车公平竞争。混动不仅在油耗、里程上更好地满足了用户的需求，同时随着“双积分”政策的全面落地，混动已成为车企为数不多的选择。

在长城汽车“2025战略”规划中，2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，可谓任务艰巨。WEY魏牌则需要在混动领域不断完善产品布局，提升自身的技术竞争力，占据更多市场份额，才能完成长城对WEY的任务考核。