狗哥原创 逼疯丰田V8的瑞虎8鲲鹏2.0t之前世今生

之前一篇文章，简单说了说2.0T虎八的一些印象和特点。其实在深度的解读车本身的性能特点之外，我还有好多关于这台车背后的东西想聊一聊。

其实当初推出瑞虎8，本身还是比较急迫的，因为之前的旗舰车型老虎七由于尺寸空间不够大，价格偏高等因素，销量一直比较低。所以当时奇瑞急需一台新的大型SUV车型来撑起奇瑞品牌SUV的旗舰。

因而我们回头看看，瑞虎8当时的上市其实有些匆忙，不声不响，几乎没什么预热和宣传，搞得我这种长期关注奇瑞新车的老车主都感觉它是石头缝蹦出来的一样。

包括当时没有采用后来的主力机型1.6TGDI和七速湿式双离合，比较简陋的内饰等等，这些都体现在了我们的18款老虎八车型上。

不过事情的发展出乎所有人的预料，在月销量5000左右三四个月之后，虎八的销量突然暴涨过万并一直持续至今。

瑞虎8的18款热销之后，厂家也开始重视这个车型，并迅速的在上市不到半年之后就推出了全新内饰全新动力的大钢牙虎八，而1.5T版本则也改了大钢牙前脸并降低价格，继续销售，而18款虎八前脸和内饰也以更低价格变成了特供版。

去年，在改款大钢牙虎八的同时，又将外形和内饰做了翻天覆地的变化，衍生出一个全新车型瑞虎8PLUS。

至此，虎八家族已经十分强大，基本上可以在市场上跟75家族和H6家族分庭抗礼，不过虎八家族还有一个最大的短板，就是没有2.0T。

细心的朋友可能会注意到，我说虎八系列的短板是没有2.0T而不是说短板是动力。

因为从实际驾驶来说，1.6T的虎八动力综合性能超过绝大部分同级别国产SUV的2.0T车型，不相信的可以自己去试驾。在不开放弹射起步（为了提高变速箱寿命），起步偏慢（为了提高变速箱寿命和乘客舒适性），低速吃亏的前提下，1.6T虎八在路上拼速度基本都能靠强大的中后段加速能力硬怼回来。

但是，中国这种不成熟的汽车行业环境下，你说自己的1.6T比人家的2.0T动力强或者差不多是不会有人信的。另外，哪怕是知道动力一样，但是很多买2.0T并不是真的需要那么强的动力，他们只是单纯的想要一个2.0T装装门面而已，这时候1.6T的排量就是问题了。

所以2.0T的虎八就是在这样的背景之下出来的，在不同的人群眼睛里，看到的是完全不同的东西，懂得奇瑞实力的老车主知道这是一款君临天下的洪水猛兽，甚至可以在场地越野逼疯丰田V8，在普通人民群众眼里则是一直没有2.0T的奇瑞终于补上了其他国产车一线品牌都有了的2.0T。

至此，瑞虎8家族已经完全成型，从价格低廉的特供版，便宜的1.5T手动挡，1.5T加干式六速双离合，1.6T加湿式双离合的大钢牙虎八，价格配置更高一点的1.6T加湿式双离合的虎八PLUS，现在加上一个2.0T的旗舰。估摸再补上一个2.0T四驱的虎八P就齐活了。

说到这里，我突然有一个感觉，虽然都说星途是奇瑞的高端，但是实际上虎八才是奇瑞真正的旗舰，毕竟虎八既有价又有量，所以我相信后续奇瑞的好东西虎八都会有，比如那个DHT。

另外虎八2.0T我已经试驾过，时间和篇幅有限这里不细说，简单说两句。动力跟我预期的完全相同，因为我之前试驾过星途揽月2.0T，动力非常强劲，虎八2.0T的是完全一样的动力总成，而虎八比揽月轻差不多0.4吨，所以动力会比揽月更好，试驾效果也是如此，比揽月动力更强。

而揽月的缺点由于完全一样的动力总成，虎八2.0T也有，那就是起步和低速状态下的平顺性比1.6T虎八稍差一点。

另外虎八2.0T也做了大量改进，比如采用了虎八P引以为傲的航空座椅，比如针对大幅度增强的动力做出的底盘改进和加强等。这些我都会争取后续给大家评论和展现。

最大的惊喜我觉得是价格，这个价格比我预期的低太多，我甚至于觉得有点吓到我了。

我原本以为揽月2.0T差不多18万起步，TXL2.0T便宜1万，虎八2.0T再便宜一万，就是差不多十五万起步，没想到直接十三万起步，加上各种乱七八糟的优惠有可能十二万不到拿下，这个价格跟75P2.0T差不多甚至更便宜了 。

我觉得通过虎八2.0T这个定价，体现出了奇瑞营销系统的进步，以前的奇瑞车型比如老虎七，基本都是自己定价，不太考虑竞争对手，而虎八2.0T这价格就定的很有诚意。