华山论剑｜豪华品牌集体发力电动化，最先“出线”的为什么是iX3？
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电动化浪潮来势汹汹。在今年的广州车展上，包括宝马、奔驰和奥迪等豪华车品牌，都展示了自己在豪华电动车市场的规划、布局和“肌肉”。
其中，在宝马展台上，除了备受关注的创新BMW IX和创新BMW I4外，也展出了中期改款的新BMW IX3车型。这款新车已在两个月前正式宣布上市，与海外市场几乎同步，官方售价为39.99万~43.99万元。
上市不到一年就进行中期改款，不难看出这款车型对于宝马电动化战略推进的重要性。正如华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生所说："BMW非常重视中国客户的需求和偏好，在研发的极早期阶段就将中国客户放在首位进行产品设计。我们非常自豪能够以更为年轻的BMW产品和品牌，吸引并满足中国客户。"
在宝马看来，豪华与可持续发展密不可分。因此，宝马集团的目标也是打造"最绿色"的电动车。到2023年，宝马将在全球提供约13款纯电动车型，纯电动车型将覆盖几乎目前宝马品牌进入的每个细分市场。
作为该战略的第一款落地车型，中期改款的新BMW IX3车型以焕新美学设计、卓越运动驾趣、可靠电力驱动技术和最前瞻的数字化互联科技，既展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的雄厚实力，也为用户带来了极佳的数字化感官体验。
数据显示，今年前三季度，宝马成为整个市场中表现最为亮眼的车企，得益于热门车型的多点开花，同比增幅高达19.6%，一马当先。值得注意的是，宝马品牌旗下新能源汽车销量也在持续增长，前三季度累计交付超过3.2万辆，同比增长达57.4%。
从三大头部豪华品牌的数据看，宝马的电动化成果最为显著。根据某第三方网站统计的今年三大豪华品牌主销纯电车型的销量趋势图不难看出，宝马IX3自上市起就一路领先，并不断扩大领先优势。今年第三季度，BMW IX3的交付量较第二季度环比增长26.9%，前九个月累计销量超过1.2万台。毫无疑问，这样的销量成绩足以说明宝马在这个细分市场的实力，以及未来的无限可能性。
要问新BMW IX3赢在哪儿，首先要理清购买电动车的用户究竟更看重什么。除了品牌的差异外，续航里程、整车品质、智能化体验和设计等，都是影响用户选购的主要原因。
首先是续航，续航里程有多少，意味着“脚步”能走多远。三台车中，新BMW IX3搭载的是基于811型镍钴锰三元锂离子电芯打造的电池，可以实现了93%的电机效率，NEDC续航里程可以达到 500KM，而奥迪E-TRON的NEDC续航里程为465-500KM；奔驰EQC则只有415KM。显而易见，新BMW IX3更占优势。
优异的续航表现得益于第五代BMW EDRIVE的高效能量管理、智能自适应能量回收策略，以及领先的空气动力学设计。其中，电机创新性的采用了励磁同步技术，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，无稀土的设计也降低了对稀有金属资源的依赖，真正实现可持续化发展。
在电芯和电池方面，新BMW IX3的电池基于811型镍钴锰三元锂离子电芯打造，电池包经过了多重安全设计，并与车体结构化集成，凭借坚固笼体设计降低碰撞冲击。在研发及生产过程中，从电芯到整车经过了128次机械验证测试，994次软件功能测试，满足全球法规与严苛质量标准。
另外，宝马对卓越驾趣的追求，在新BMW IX3上也得到充分体现。新车不仅秉承了BMW X3成功开创的车身结构，拥有原汁原味的标准轴距车身尺寸，还在车辆重心方面降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，驾驶质感依然纯粹动感。
动力方面，在第五代BMW EDRIVE电驱技术加持下，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.8秒的百公里加速成绩。
在充电效率方面，三款车型不相上下，都有不错的表现。快充时仅需40~45分钟，就可以充至80%电量，基本可以满足日常生活所需。
在智能化配置方面，新BMW IX3则全系标配了宝马前瞻的自动驾驶辅助系统PRO，其中包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。
值得注意的是，宝马IX3还提供了包含50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统PLUS。这个功能对于一些新手和女性司机来说非常友好，既展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果，也免除了新手用户在胡同或小路上停车的痛苦。
除了产品上的优势外，最重要的当然还有价值定位，这也是用户最为看重的一个方面。从定价方面来看，新BMW IX3价格同级最低，入门39.9万元，顶配也仅为43.9万元，而奥迪E-TRON的入门定价就已经达到了54.68万元，奔驰EQC的入门版本车型价格也达到了49.98万元。三者对比，新BMW IX3无疑是最有优势的那个。
事实上，BMW IX3去年在广州车展上市时，定价也同样高达46.99万-50.99万元。今年年初，华晨宝马宣布将官方指导价降低7万元，在调整定价策略的同时，宝马还承诺为已开票的用户进行退款补偿。
有人说，这是宝马对国内新能源市场和消费者的妥协，但正是应了中国的那句老话：“识时务者为俊杰”，更高的性价比，也成就了BMW IX3如今的销量和口碑。
之所以能在这一波电动化“革命”中抢得先机，本质上也是因为宝马对于电动化趋势的预判足够具备前瞻性。
实际上，宝马可以说是全球最早研发电动车的品牌。早在1972年，当时正逢东道主德国在慕尼黑承办第20届夏季奥林匹克大赛，宝马作为合作品牌之一，选择用第一台纯电车BMW 1602E，作为马拉松与竞走项目的引导车。
在此后的40多年里，宝马也在众多经典车型上不断尝试开发纯电版本。直到2011年，宝马集团发布了全新子品牌“I”，并在2013年推出宝马I3和I8，宝马的电动化转型可以说正式拉开序幕。
宝马I3和I8虽然没有国产，但在中国市场的知名度却很高，也增强了用户对于BMW IX3的认同感。
按照宝马此前披露的规划，预计到2023年，宝马集团将在全球提供13款纯电动车型，几乎涵盖目前宝马品牌的每一个细分市场；到2025年，宝马将进入电动化发展全新阶段，并推出 “新世代”车型系列；到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半。
这次广州车展，也标志着宝马集团全面推动电气化战略和产品线的扩张，并且已经进入电动化转型的第二阶段。
截止到目前，宝马已有四款新能源车型在售，包括BMW 5系插电式混合动力、BMW X1插电式混合动力，以及纯电车型新BMW IX3和创新BMW IX，此外创新BMW I4也即将在2022年上市。其中BMW 5系插电式混合动力在国内销量甚至可以排进前十。
此外，宝马对于电动生态服务的投入也是不遗余力。对于新用户，BMW即时充电可以为购买BMW新能源车的客户提供新墙盒以及一次免费基础安装服务。公共充电方面，到今年年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。针对重点城市的交通枢纽，BMW还为车主提供专属的停车充电服务，目前已覆盖全国9大城市的5座机场及13个热门商圈。
可以说，以客户为中心，宝马为客户构建了包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务等全方位的解决方案和充电生态。
作为传统豪华品牌的头部成员，宝马多次强调“无可持续、不豪华”的理念，尤其是在今年慕尼黑车展上市的那台颠覆想象的100%可回收和100%再利用全新BMW I循环概念车，更是完美诠释了“可持续发展”的终极奥义。
同时，宝马集团也宣布将在2050年达成全价值链碳中和的目标，并成为首个加入“1.5℃控温目标行动”的德国车企。品牌用可回收材料造车、打造无稀土电机、协调供应链使用可再生材质等，为环保和可持续发展做出贡献。
对于像宝马这样体量的豪华品牌而言，目标就代表了承诺，也代表了品牌对电动化战略已经足够胸有成竹。从BMW IX3首发上市到现在的中期改款，我们能清晰地感知到，宝马对于新能源市场的决心和投入。
更重要的是，这仅仅只是开始，随着更多先进技术的加入，宝马的电气化进程还会进一步加快。
