自动驾驶上路!一文看懂智能网联汽车如何“考驾照”?

明确道路测试推进管理机构

市经信委、、市交通委共同成立上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组，按照职责分工，审核测试主体提出的道路测试申请，颁发智能网联汽车道路测试通知书和试车临时行驶车号牌，组织开展道路测试检查以及测试车辆和道路的相关评估工作，协调本办法实施过程中的有关事项。同时，组织成立智能网联汽车道路测试评审专家组，定期召开专家组评审会议，并委托上海市智能网联汽车制造业创新中心作为第三方机构，受理智能网联汽车道路测试主体提出的测试申请。

道路测试申请条件

对测试主体、测试驾驶人、测试车辆进行明确的界定，同时提出具体要求条件。

测试主体：

1、应具备汽车及零部件技术研发、生产制造或者试验检测等智能网联汽车相关业务能力

2、应具备智能网联汽车自动驾驶封闭区域和道路测试评价规程

3、应建立测试车辆远程监控数据平台，具备对测试车辆进行实时远程监控的能力，与第三方机构签署承诺书，按照要求接入第三方机构数据平台

4、应具备对测试车辆的相关事件进行记录、分析和重现的能力

5、应为申请道路测试的车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险或者提供不低于500万元人民币的交通事故赔偿保函，并提交相关证明材料。

测试驾驶人：应具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，其中40小时以上的相应申请测试项目的驾驶经验。

测试车辆：应在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，在规定的有效试验次数内达到相应的要求等。

明确道路测试审核流程

测试主体参照智能网联汽车道路测试申请流程图进行申请；第三方机构收到申请材料后5个工作日内完成材料初审，并在初审合格后的5个工作日内通知测试主体到指定封闭测试区进行实车检查及试验，然后向推进工作小组提交符合要求的测试主体申请材料；推进工作小组在收到材料后10个工作日内召开专家组评审会议进行论证，向通过审核的测试主体颁发道路测试通知书和试车临时行驶车号牌，并定期向社会公布。

明确交通事故责任认定及处理

在测试期间发生交通违法行为的，由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。在测试期间发生交通事故，测试车辆方经依法认定有过错的，应当依照现行法律法规规定承担相应民事赔偿责任。测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

明确相关违规操作责任

测试主体存在违规操作或者违反本办法规定的，第三方机构暂停测试主体申报的所有测试车辆的测试计划，推进工作小组取消其测试资格并定期公布违规操作测试主体名单。测试主体自被取消测试资格之日算起的1年内不得提交测试申请。测试主体应当对提交的所有材料及数据的真实性、合法性负法律责任。

《道路测试管理办法》是落实《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》的重要举措，立足于满足广大汽车企业对智能网联汽车进行开放道路测试的迫切需求。

其实，北京市交通委在2月初发布的指导文件，自动驾驶汽车在公共道路上进行路测前，必须先通过一系列测试，满分为100分，测试成绩达到80分以上的车辆才能上路。

北京市对自动驾驶汽车的驾考有3个科目（包含理论）考试。评估内容分5个方面：认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估，以及网联驾驶能力评估。

北京对自动驾驶汽车的五大能力评估相当于人类“老司机”的水平，难度远高于普通驾考。更为严格的是，“驾考”中还有“一票否决”项目：出现起步时车辆后溜距离大于30厘米；发生交通事故；争道抢行，妨碍其他车辆正常行驶；行驶中不能保持安全距离和安全车速；不按交通标志、标线和交通信号灯行驶等近30种驾驶情形之一时，道路测试就会被判定为不过关。

美国加州是全球首个为自动驾驶汽车制定法规的地区，也是全球自动驾驶技术法律法规走在最前沿的地区，众多整车厂、供应商、创业公司在那里进行自动驾驶汽车的研发与路测。截至今年1月，共有50家公司或机构获得了加州自动驾驶路测资质许可。

近日，美国加州车辆管理局(DMV)发布新规定，允许自动驾驶汽车相对而言单独行驶，只要自动驾驶汽车由操作者远程监测，就可以在加州自由行驶。

DMV表示，自动驾驶汽车必须保证这些汽车在上路前在孤立条件下进行充分测试，并且必须与监测人建立远程“通信链接”，以便监测者能够立即进行控制，该检测者必须受过远程驾驶训练。

2017年，上汽加州创新中心获得了美国加州自动驾驶测试牌照，成为国内整车OEM企业中第一家在加州拿到自动驾驶公共道路测试牌照的自动驾驶研发公司。

DMV要求获得测试资质的公司每年年初都上交一份自动驾驶汽车的年度报告，提交自动驾驶车辆总测试里程、脱离次数和脱离原因等内容。

就目前的自动驾驶发展水平而言，这份“年度考卷”没有一家公司能够答出满分。