“互联网+驾校”驾考行业O2O趋势
“互联网+驾校”成趋势
7月15日，经过三年谋篇布局，已经是中国车主掌上生活第一平台的车轮互联高调宣布入主驾考O2O市场。其在原有的工具类产品“车轮考驾照”上，新增了招生、约车和陪练等内容，并布局线下团队，整合驾校资源，服务于学车小白、教练和驾校三个用户群体。车轮互联联合创始人关勇介绍，新版的车轮考驾照将导入全国驾校的资源到线上，打破驾校、教练、学员之间的信息不对称。
无独有偶，今年2月，58同城也公开宣布全资收购驾考平台驾校一点通，以驾考切入汽车O2O，进一步完善汽车O2O的全链条。驾校一点通注册于2005年11月，主要为学员提供最新的学车动态、学车指南、模拟考试、驾校信息等方面的服务。
而据不完全统计，目前在驾考O2O领域，已经有包括车轮考驾照和驾校一点通在内，以及萌萌学车、爱学车、58汽车陪练、淘师傅、驯车族、高校驾考团、学车帮、驾考之家、51驾天下等十余款应用。它们有的想做综合平台，有的连接学员与教练，有的做驾考第三方支付，也有的针对大学生细分市场。
看到这些五花八门的驾考O2O项目，似乎给人一种驾考O2O风口刚开，就要极速起飞的感觉。事实上，也确实如此。
业内人士分析称，从提供驾培服务为起点，抓住准汽车消费群体，是目前这些驾考学习平台受到汽车消费领域青睐的原因。关勇也毫不讳言选择做驾校是“因为这是汽车后市场最初的入口”。学车考驾照是汽车产业的源头，考驾照学员将是新车、二手车、车险等汽车市场中最具潜力的消费者。
值得注意的是，这个尚未被深度发掘的O2O细分领域，已经获得不少资本的青睐。
公开资料显示，驾考团于2014年6月6日获得天使投资，今年2月再度获得千万级A轮融资；驾校一点通获得58同城全资收购；58汽车陪练在2015年初完成由华创资本领投、58同城跟投的千万元人民币A轮融资；车轮互联更是密集拿到融资：2013年8月获曾李青天使投资，去年1月获得来自易车和嘉御基金的A轮融资，去年10月再获君联资本B轮，据称C轮其将在今年8月下旬完成。
驾考体验迎变革？
在消费投诉案例中，驾校投诉向来居高不下。有调查显示，驾校主要存在乱收费、约不到考试名额、练车时间少且无法自由支配练车时间、教练水平差、变相或者直接索要红包、服务态度差等现象。
“互联网+ 驾校”的驾考O2O模式，将给传统驾培行业现状带来哪些改变？
目前，除了车轮考驾照外，驾考类应用市场中包括驾考宝典、驾校一点通、易驾考等应用也前后推出了驾校O2O的相关业务，但当前布局大部分只是增加了驾校点评功能和在线询价功能。与这些平台相比，车轮考驾照平台提供的功能最齐全，在以上功能之外，还增加了学员和教练直接交流的功能，以及更细化的教练信息和点评，让学员在报考过程中信息更加透明。
记者看到，新版的车轮考驾照已经初步完成了驾考O2O的闭环。关勇称，未来学员考驾照的场景将会切换成这样：先下载考驾照APP，以模拟考试的方式学习，学完科目一，再根据地点、时间、教练口碑来选择适合自己的培训驾校。学员可以通过学生端预约教练时间、查看教练评级、选择教练等，轻轻松松就上车练习，更从容安排自己的工作和学习。驾校方面也可以根据点评打分功能更直观地了解教练，并加强管理、培训，从而提升服务质量。
不过，学车体验真的能如关勇描述的那样得到巨大改善吗？对此，独立电商分析师叶坚峰提出了质疑：“在驾考市场中，驾校是重资产投入的行业，总体而言数量比较少，一直以来都是处于强势地位。同时，驾考还是一个比较集中的市场，北京可能是一个比较极端的例子，90%的市场被两三家驾校占据，上海我估计前十家的市场份额差不多也占据90%吧。对于他们来说，通过信息化和评价来提升服务进而吸引学员的动力似乎并不足。”
鉴于驾考政策的松绑，李坚峰表示，学员确实可能掌握了更多选择的主动权，比如选择成本更低的异地考试，但这还要兼顾衡量时间成本和经济成本，如果学员所得综合利益不够大，最后还是“退而求其次”在本地驾校排队考试的话，驾考市场的主动权其实还是掌握在驾校手中。因此，对于驾考O2O平台的发展和学车体验的改善，不在于平台如何设计O2O模式，更多的还是跟外部环境有关，即政策能否彻底动摇原来驾校和学员的地位，让学员真正地拥有主动选择权。
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