汽车轴承型号查询了解吗？分享轴承游隙调整技巧
游隙调整是轴承安装调整的关键技术，关系到轴承乃至整个设备的运行状态。
什么是轴承游隙？
简单来说，轴承游隙就是单个轴承内部、或者几个轴承组成的系统内部的间隙（或干涉）。游隙可分为轴向游隙和径向游隙，这取决于轴承类型及测量方法。
根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。 运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。
轴承游隙标准查询
(mm) | ||||||||||||||
轴承内径大于d到 |
24 |
24 30 |
30 40 |
40 50 |
50 65 |
65 80 |
80 100 |
100 120 |
120 140 |
140 160 |
160 180 |
180 200 |
200 225 |
225 250 |
圆柱内径游隙（μm） | ||||||||||||||
|
C2组min max |
10 20 |
15 25 |
15 30 |
20 35 |
20 40 |
30 50 |
35 60 |
40 75 |
50 95 |
60 110 |
65 120 |
70 130 |
80 140 |
90 150 |
|
C0组min max |
20 35 |
25 40 |
30 45 |
35 55 |
40 65 |
50 80 |
60 100 |
75 120 |
95 145 |
110 170 |
120 180 |
130 200 |
140 220 |
150 240 |
|
C3组min max |
35 45 |
40 55 |
45 60 |
55 75 |
65 90 |
80 110 |
100 135 |
120 160 |
145 190 |
170 220 |
180 240 |
200 260 |
220 290 |
240 320 |
|
C4组min max |
45 60 |
55 75 |
60 80 |
75 100 |
90 120 |
110 145 |
135 180 |
160 210 |
190 240 |
220 280 |
240 310 |
260 340 |
290 380 |
320 420 |
|
C5组min max |
60 75 |
75 95 |
80 105 |
100 125 |
120 150 |
145 180 |
180 225 |
210 260 |
240 300 |
280 350 |
310 390 |
240 430 |
380 470 |
420 520 |
圆锥内孔游隙（μm） | ||||||||||||||
|
C2组min max |
15 25 |
20 30 |
25 35 |
30 45 |
40 55 |
50 70 |
55 80 |
65 100 |
80 120 |
90 130 |
100 140 |
110 160 |
120 180 |
140 200 |
|
C0组min max |
25 35 |
30 40 |
35 50 |
45 60 |
55 75 |
70 95 |
80 110 |
100 135 |
120 160 |
130 180 |
140 200 |
160 220 |
180 250 |
200 270 |
|
C3组min max |
35 45 |
40 55 |
50 65 |
60 80 |
75 95 |
95 120 |
110 140 |
135 170 |
160 200 |
180 230 |
200 260 |
220 290 |
250 320 |
270 350 |
|
C4组min max |
45 60 |
55 75 |
65 85 |
80 100 |
95 120 |
120 150 |
140 180 |
170 220 |
200 260 |
230 300 |
260 340 |
290 370 |
320 410 |
350 450 |
|
C5组min max |
60 75 |
75 95 |
85 105 |
100 130 |
120 160 |
150 200 |
180 230 |
220 280 |
260 330 |
300 380 |
340 430 |
370 470 |
410 520 |
450 570 |
C3——向心轴承径向游隙，比标准游隙大；
MC3——小型、微型球轴承径向游隙标准游隙。
详细如下：
C1——向心轴承径向游隙，比C2游隙小。
C2——向心轴承径向游隙，比标准游隙小。
CN（省略）——向心轴承径向标准游隙。
C3——向心轴承径向游隙，比标准游隙大。
C4——向心轴承径向游隙，比C3游隙大。
C5——向心轴承径向游隙，比C4游隙大。
CC1——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比CC2游隙小。
CC2——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比标准游隙小。
CC——圆柱滚子轴承（不可互换）径向标准游隙。
CC3——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比标准游隙大。
CC4——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比CC3游隙大。
CC5——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比CC4游隙大。
MC1——小型，微型球轴承径向游隙，比MC2游隙小。
MC2——小型，微型球轴承径向游隙，比MC3游隙小。
MC3——小型，微型球轴承径向游隙标准游隙。
MC4——小型，微型球轴承径向游隙，比MC3游隙大。
MC5——小型，微型球轴承径向游隙，比MC4游隙大。
MC6——小型，微型球轴承径向游隙，比MC5游隙大。
CM——电机用深沟球轴承，圆柱滚子轴承的径向游隙。
CT——电机用圆柱滚子轴承的径向游隙。
为什么要调整轴承游隙？
打个比方，煮饭的时候水过多或过少，都会影响米饭的口感。同理，轴承游隙过大或过小，轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。
适用不同调整方法的轴承种类
游隙调整的方法由轴承类型决定，一般可以分为游隙不可调轴承和可调轴承。
游隙不可调轴承是指轴承出厂后，轴承的游隙就确定了，我们熟知的深沟球轴承、调心轴承、圆柱轴承都属于这一类。
游隙可调轴承是指可以移动轴承滚道的相对轴向位置来获得所需要的游隙，属于这类的有圆锥轴承和角接触球轴承及一些止推轴承。
▲圆锥滚子轴承 ▲角接触轴承
轴承游隙调整分类
对于不可调轴承的游隙，行业有相应的标准值（CN, C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范围。当轴、轴承座尺寸已知，相应的内、外圈配合量就确定了，安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围，最后的游隙也存在一个范围，在对游隙精度有要求的应用就不适用。
可调轴承很好地解决了这个问题，通过改变滚道的相对轴向位置，我们可以得到一个确定的游隙值。如下图，当移动内圈的位置，我们大致可以得到正、负两种游隙。
影响轴承游隙的因素
最佳工作游隙的选择是由应用工况（载荷、速度、设计参数）和期望得到的工作状态（最大寿命、最好的刚度、低的热量产生、维护的便利等等）决定的。然而，在大多数应用中，我们无法直接调整工作游隙，这就需要我们根据对应用的分析和经验，计算出相应的安装后游隙值。
圆锥滚子轴承游隙的调整方法
不可调轴承的安装后游隙主要受配合的影响，所以下面主要介绍可调轴承的游隙调整方法，以适用转速范围宽、可同时承受轴向力和径向力的圆锥滚子轴承为例。
1推拉法
推拉法一般用于正游隙，轴承滚道与滚动体之间的轴向间隙是可以测得的。对轴或者轴承座向一个方向施加一个力，推到底以后将百分表设为零位作参考，然后施加一个反方向的力，推到底以后百分表上指针的转动量就是游隙值。测量时需慢慢震荡旋转滚子，确保滚子正确的定位在内圈大挡边上。
2Acro-SetTM法
Acro-Set的理论基础是胡克定律，发生弹性形变的物体的形变量与所受的外力成正比。在一定的安装力作用下，测量垫片或隔圈间隙来获得正确的游隙。按照一个事先测试时创建的图表直接读出所需要的正确的垫片或隔圈尺寸。
该方法适用于正游隙和预紧，操作人员需要接受培训来创建图表。
3Torque-SetTM法
Torque-Set的原理是，在预紧下，轴承的转动力矩增长是轴承预紧力的函数。实验结果显示，一组同型号的新轴承，在给定预紧力的条件下，轴承的转动力矩变化量很小。因此，可以用转动力矩来估算预紧量。
该方法的原理即是在轴承的转动力矩和预紧量之间建立一个换算关系，这需要通过测试获得。然后再实际安装时，就可以通过测得转动力矩来决定垫片的厚度。
4 Projecta-SetTM法
Projecta-Set就是将无法直接测量的垫片或隔圈厚度投射或者转化到容易测量的地方。使用一个特制的量规套筒和隔圈即可达到这样的效果。当轴承的内圈和外圈都是紧配合条件时，轴承的拆下和调整会很困难且耗时，此时Projecta-Set就体现出其优点。
该方法对不同系列的轴承需要单独的量规，相对成本较高。但是当大批量安装时，平均下来每次的成本就很合算。尤其在自动化领域，已经证明是很有效的方法。
5 Set-RightTM法
Set-Right使用概率方法并控制相关零件的尺寸公差来确保所有的装配总成中有99.73%的轴承游隙落在可接受的范围内。这是一组随机变量组合后的数学预测，变量就是轴承公差和轴、轴承座等安装组件的公差。
该方法不需要安装调整，应用组件简单的装配夹紧即可，因此大批量安装非常方便。但是最后会得到一个游隙范围（大概0.25mm），在某些应用中能否采用Set-Right需要在设计阶段决定。很多年来，不管是工业还是汽车领域，Set-Right的方法都得到了成功的使用。
来源：腾讯视频，铁姆肯公司，通用机械整理
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