中国一汽，创出“改革创新”新道路
国有企业要成为有核心竞争力的市场主体，国有企业要在创新引领方面发挥更大作用，国有企业要在提升产业链供应链水平上发挥引领作用……2020年10月12日出台的“国企改革三年行动”，为新时代的国企改革指明了方向和路线图。
在国企改革三年行动的指引下，国有企业混合所有制改革、关键核心技术攻关和成果转化、兼并重组及战略性组合等多重改革行动，已在各行各业全面展开。国有企业和国有资本在做大做强做优上焕发出活力，在竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力上大踏步前进。
总部位于吉林长春的大型央企集团中国一汽，肩负国有企业改革与助力新时代东北全面振兴的双重使命，成为国有企业改革中的一个“战略高地”。同时，作为新中国汽车工业的“长子”、中国及世界500强企业，中国一汽的改革还是汽车及装备制造业在新时代向智能科技战略转型的典型缩影。
那么，中国一汽是如何实践其肩负的国企改革重大使命的？
正因为中国一汽所具备的行业产业代表性，改革所面临的难度系数可想而知。纵有万难，也须迎头而上。“全面深化改革是高质量发展的关键。只有改革，一汽才有出路，只要勇于改革、善用改革，一汽一定能够走出一条胜利之路。”徐留平曾表示。
中国一汽通过推行“干部能上能下”“薪酬能高能低”“员工能进能出”“机构能增能减”的“四能改革”，激发了动力，释放了活力，盘活了企业的经营管理体系，让中国一汽迈出了集中优势资源全力振兴民族品牌的稳健步伐。
如果说体制机制改革是国有企业的“生命线”，那么技术研发创新就是“发展线”。汽车制造业是“中国制造业2025”战略的重点发力领域，也是“一带一路”伟大指引的重要实施领域。中国一汽积极响应国家号召，紧握时代发展脉搏，在塑造新时代全新管理体系的同时，深入推进业务驱动数字化转型，完善科技创新机制，通过机构优化和管理改善，实现了创新研发的战略转型。
说到底，中国一汽遵循市场经济规律和汽车产业规律，坚持“本质”思维、按规律办事，以科技创新为主驱动力，投入最好的资源到最迫切的地方，高效率地完成了产业规模化集约化和向高精尖发展的世纪大转身。
三四十年前，中国汽车产业面临着由小到大发展的紧要问题。为了获得国外先进技术，国家鼓励国有企业与跨国车企进行合资合作，多年下来，汽车走入千家万户，汽车市场的年规模也超过了2500万辆大关，稳居世界第一大市场。但新的不平衡随之出现。外资品牌发展壮大，代表中国汽车产业自主技术水平的自主品牌却没有跟上发展步伐。
自主汽车品牌长期被挤压在“低质低价”的生态位，状况堪忧。直到今天，汽车芯片、高级材料和零配件的“卡脖子”难题仍是高悬在中国汽车工业头顶的利剑。残酷的事实再一次敲响了警钟：市场换不来技术，要自立自强唯有努力自研一条路。
自主创新已是当前中国车企的共同选择。中国一汽作为国有企业的领头羊，果断站出来对卡脖子技术“说不”，提出了“全球首发、崭新独创”的技术创新战略，针对新能源、前瞻类关键核心技术，专门设立重大攻关项目，构建起完全自主自研的技术矩阵。
在研发体系能力建设上，中国一汽以开放的全球视野，建立起以长春为总部的全球化研发布局，大量吸引全球化资源、人才。2017—2020年中国一汽累计申请专利10127件，其中发明专利3882件。
截至目前，中国一汽在六大关键领域实现了70余项核心技术突破，实现了混合动力系统集成及控制技术、耐低温电池技术、国产芯片网关硬件集成技术、红旗高动力“智擎”发动机技术、高效率“智纯”氢能发动机等重大创新成果。同时，中国一汽正推进300KW高功率电驱系统、FEEA3.0架构（飞刃计划）、旗偲SMILE交互体验平台、氢能发动机等一大批科技成果的转化落地。
中国已连续多年蝉联世界汽车产销第一，在取得显著经济效益的同时，也来到了向更高维度的高端化和全球化方向升级的时刻。中国一汽选择将核心技术和竞争的主动权掌握在自己手中，为实现汽车产业由大到强发展，实现民族工业振兴打牢了根基，做好了表率。
国企改革的一个重要目标就是企业市场竞争力和影响力显著提升。中国一汽做到了这一点，经过几年改革，其走上了高质量发展、跃迁式发展的崭新道路，无论在国内还是在海外市场均是如此。
数字是最好的证明。“十三五”期间，中国一汽销量从310.6万辆增长到370.6万辆，年平均增长4.5%；市占率从11.1%提高到14.6%，增加了3.5个百分点，收入从4304亿元增长到6974亿元。
中国一汽旗下的自主品牌“三箭齐发”：红旗品牌从2017年的4702辆到2020年的20万辆，实现三年增长42倍，解放品牌三年增长61.8%，奔腾品牌品牌形象大为改观，蓄势待发。这样的成果背后，最大的驱动力源自中国一汽走上了科技创新的光明大道。而在海外市场，中国一汽的表现亦当仁不让。
经过多年耕耘，中国一汽的海外业务已遍欧洲、非洲、东南亚、中东、中亚等50多个国家和地区。尤其值得指出的是，中国一汽注重在“一带一路”沿线布局自己的海外生产线。目前，中国一汽在“一带一路”沿线国家建成投产16个产能合作项目。如，2014年建成的一汽南非库哈工厂，这个一汽首座自营海外工厂，也是当时非洲规模较大、设备极先进、管理极规范的中重卡组装工厂，被誉为“中南合作典范”。
红旗、解放、奔腾等民族品牌已逐渐成为中国汽车的代表。今年7月，红旗H9在阿塞拜疆首都巴库上市，成为继H5/HS5之后在该地区上市的第三款车。9月，红旗EHS-9更是挺进挪威等欧洲发达国家市场，并引发当地媒体的高度赞誉。同样是9月，一汽奔腾T99也在沙特吉达正式上市。
闪耀海外，走出去，是中国汽车工业的夙愿。在汽车产业全球化竞争的大时代到来的背景下，与国际企业同台竞争是国有企业做大做强的必需。中国一汽勇担国有企业市场主体的责任，昂首挺胸走出海外开枝散叶，带领中国汽车产业向高端化和全球化两个维度同步进击。
“当前，全球汽车产业正面临自诞生一百多年来最大一次‘颠覆式’转型，形势正在发生深刻变化。当下，中国汽车产业获得了在市场与消费、技术与产业模式方面可能赶超甚至引领世界的机会。” 徐留平曾这样阐释汽车产业的未来赛道。
诚然，智能新能源、软件定义汽车，已经成为大势所趋，新技术带来的变革天然与汽车产业的国企改革深度关联。为此，中国一汽以产品与技术的“电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化”为关键，加速拥抱电动化智能化时代。
在技术层面，中国一汽储备了纯电动、混合动力、燃料电池的多条技术发展路线，发布了L4级代客泊车系统；新模式方面，“旗E春城 绿色吉林”的专属定制化新能源出行等新型模式已然开启。
面对更深入的智能科技转型大局，中国一汽提出了“十四五”规划目标-“11245”。中国一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，走出一条新型绿色低（零）碳发展的新道路。“十四五”期间，中国一汽将实现收入“超万亿元，销量达到650万辆，利润超680亿元”的战略目标。这是“11245”规划中第一个“1”的定义。
第二个“1”是指红旗品牌超100多万辆，争取进入世界先进行列；“2”，是指中国品牌超200多万辆，争取进入世界比较先进行列；“4”，是指红旗新能源智能汽车占比超40%，争取进入世界先进水平（全集团新能源汽车占比达到20%，自主乘用车新能源汽车占比超30%，红旗品牌新能源汽车占比超过40%；到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化）；“5”，是指实现创新能力世界先进、员工发展行业一流、党建保障央企领先、社会责任央企先进、消费者喜爱度行业领先。
“十四五”，中国一汽正以实际行动坚决保障新能源、智能网联、新技术平台等新技术领域和海外、出行、生态等新业务领域重点任务顺利实施。这无疑是一个具有挑战性的目标和系统性的工程。
从制造大国迈向制造强国，汽车产业是急需重点发力的领域。“十四五”是中国汽车产业转型升级的关键窗口期。中国一汽改革创新的基因已经刻就，能否助力中国汽车产业形成新格局，走出发展新道路？星光不负赶路人，时间会给出答案。
