报名学车,你花了多少钱?

      ，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。机动车驾驶人数量目前正呈大幅增长趋势，近五年年均增量达2467万人。2017年，全国机动车驾驶人数量达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人，占驾驶人总量的89.06%。

       由此可见，学车人数正以非常快的速度在增加，大学校园中也有不少同学利用空余时间去驾校学车，说到学车就不得不谈到一个至关重要的问题，为什么各驾校的收费会有如此大的差异？大家学的东西难道有什么不同吗？

       为此，我们采访了几位在湛江学过车的同学，容同学是已经考完驾照的同学，她曾在鼎佳驾校进行驾考知识的学习，她向我们表示她当时的报名费是5650。据她所知，她当时交的报名费是包含中介费用的（但事前本人并不知情）。收费流程也很简单，一手交钱一手交收据，完成之后就可以学车了，考科目一到科目四期间若是没有通过也不用再补交费用。对于她自己所报的这所驾校，她坦言还是挺满意的，在没有学车之前经常听别人说驾校的教练会很凶，学过之后发现教练对学员很有耐心，学车环境也不错，平时练车一辆车最多三个人，练习的次数多、时间长，练习用车内也能保持干净舒适。她说每个人能拿到驾照的时间是不确定的，学车需要花费多长时间具体还是要看个人学习能力，她学的就比较快，科目二也只是练习了比较短的时间就去考了，并且一次通过了考试。而对于驾校市场化现象，她也直接表明不在乎，驾校市场化是必然的现象，校园里经常看见驾校的宣传广告，因为大学是学车考证的最佳时期，对于它市场化也是无可厚非的，只要驾校本身走好所有流程，让学员顺利拿到证就好。

       而另一位也在湛江学车的张同学目前正在鸿达驾校学车，她的报名费是在6000多，与市面上其他驾校相比价格偏高，她之所以选择这所驾校是通过师姐介绍，随后自己联系教练就报名了，但好在他们也是交完报名费后中途不用再交任何通关费用以及补考费用。她们驾校练车环境也是比较好的，每个学员练车的时间也比较充裕，虽然教练在教学的过程中会较严格，但都在可以理解的范围之内，事后都会和他们讲道理，让他们反思问题出在哪以促进他们进步，态度也算是比较良好的。

       经过采访，我们发现各驾校报名费的差异主要受以下几个方面因素影响:

       据了解，湛江现有一帅、鼎佳、高阳、路泰以及谦和等二十多家驾校，为了争夺生源，首先驾校之间就要在价格上进行竞争。除此之外，同一个驾校内部不同教练学车的报名费用也不相同，因为同一个练车场内又分为大大小小许多块区域，练习时学员们一般在所属教练所承包的区域内练车，这就好比一个大的驾校内又包含若干不同的“小老板”，学员们可以自行找任意教练报名，缴完费便可开始学车，这就导致了同一驾校不同教练之间为争夺学员在价格上进行竞争。

       首先，在硬件设施方面，例如练车场地规模、可使用教练车的质量和数量都对收费多少有一定的影响，同时优秀的教练对于好的驾校也起着较大的作用，这些都决定了驾校成本的多少。良好的教学资源配置能吸引学员的同时也让驾校付出不少，所以通常大型驾校使用的教学车辆多数是中档车辆而价格低廉的小驾校为了降低成本从而多数使用低档车辆来进行教学。其次，在软件设施方面，驾校教练的教学态度所和教学水平存在差异，例如有的教练文化水平低个人素质不够无法高效率指导学员，而有些教练授课时对学员充满耐心反复指导直至学员完全消化驾驶知识。这也导致了各驾校之间收费的不同。

       上述采访对象所处驾校交完报名费用后均无需再额外支付任何费用。但根据我们了解，有些驾校仍存在中途收费现象，如果考科目一到科目四期间，任意一科没过需重考则该学员需要每科另外支付50到200元不等的费用。因此，这也影响了驾校报名时所收的费用。

       其实，上述所列举的几个因素一定程度上都是驾校的市场化所导致的，早在1993年，，驾校要实行社会化，交通部门负责驾校管理，。由此，形成了“培考分管”的格局。到2004年，。随着上述法律法规的陆续出台，驾培市场化程度逐步推进，最后在各个驾校收费差距方面得到了反映。