实体驾校VS招生平台

驾校经营管理

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今年春季招生大战，成都驾培市场出现了一股情理之外却又意料之中的现象。一方面驾校、教练招生极度困难，有些中型驾校月招生量仅几百人；另一方面坚持了几年尚未夭折的招生平台却突然爆发，门庭若市，有些平台甚至日招生量就达千人。此情此景不仅重新联想到了滴滴快滴初降时，依靠补贴政策打得传统出租汽车公司无还手之力。

驾培行业由于区别于出租汽车行业的特点，驾校全部为重资产经营。一重在场地，投资一块训练场少则上百万元，多则大几千万；二重在教练车，按照行业国标规定，有了相应规模的训练场地才能匹配相应数量的教练车，大多数驾校在15年为了获得教练车指标无序投资了大量场地，由于市场产能过剩，大量教练车指标无处兑现，造成了巨大的资源闲置。就算大多数驾校采用挂靠经营模式教练车由教练员购买，但是与之关联的税务、安全等法律责任又是一道弃之不去的重负；三重在资质，为了维护驾校的正常经营，不仅投入训练场、教练车等有形资产，还要聘用专门人员维护管理，人力成本居高不下。过去竞争手段少，纵然最近两年各地驾校数量急剧增多，大家还有一定喘息之地。

然而平台的切入很快打破了这种暂时的平衡。打劫者从来都是从最薄弱的环节入手。平台没有驾校的线下资产负担，却有传统驾校缺乏的宣传、营销手段，在新生云集的大学市场依靠地推完全如鱼得水。过去平台初入行，价格和传统驾校差不多，对传统驾校的影响还不见得明显。经过最近几年市场的锤炼，个体经营的教练员招不到生源，加之驾校与挂靠教练之间的关系非常脆弱，缺乏有效管束力，于是纷纷投靠了平台，轻资产招生平台完成了架空重资产传统驾校的动作。平台在压低转让给个体教练员的学员培训费的同时，祭起了低价竞争的大旗。市场价去年还在3000左右的成都驾培市场，年初被平台1000多元的报价冲击的哀鸿遍野，苦不堪言。

很显然1000多元的报价是低于培训成本，无法保障学员最后合格毕业的。？还是却有低成本培训法宝。不管怎么样，没有资质、没有训练场地、没有教练车的平台最终会把学员扣除佣金后转嫁给驾校或者个体教练员。如果没有足够的教练员来接住这些低价招收来的学员，空手套白狼的平台就存在跑路的风险；就算有教练员接住了这些学员，但是极低的接收价格必然导致二次收费，造成服务投诉的概率极高。

据知情人士透露，平台一般在大学新生中招生，这帮年轻人缺乏辨识力，分不清哪些是合法驾校，哪些是三无平台，只看广告和价格。，发现上当受骗了，抱着多一事不如少一事的心理，往往就认了。就算有个别投诉的，当事人一恐吓，或者退一点钱，也就解决了。有些行业油子就是看重了这一点，在大学市场低价招生屡试不爽。这种短视的经营行为虽然都不长久，但是给行业带来的伤害和负面影响却是深重的。

线上平台与实体驾校的博弈才刚刚开始。作为行业管理部门要重视这个现象，，目前来看似乎是法规的真空地带。招生平台以驾校之名帮助驾校招生应该是正常的经营行为，但是公开以没有营业执照没有培训资质的“xx学车”名义就从事驾培业务，显然是违规经营。，而不是任由其野蛮生长，不仅让消费者权益无法得到保障，也失去了市场竞争的公平原则。作为实体驾校，则必须要补上宣传、营销的环节，再也不要像过去那样坐拥资源等客上门了，要主动出击、上门服务，缩短与客户之间的联系距离，真正参与到市场化的竞争中求生存，求发展。

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