杭州驾培价格放开学费涨 互联网跨界打劫抢市场
随着9月起驾考培训进入“自主定价”模式，杭城学车市场迎来了新变化。一边是部分驾校根据自身的经营成本、服务质量、规模大小和知名度，应声涨价；另一边是渴望掀起“互联网+”模式的驾培APP，趁势靠补贴降价揽客占领新消费市场。
互联网驾培异军突起，能否带来新体验？在互联网人士看来，陪驾服务只是个切入点，团购车险、团购买车、保养维修等服务也有机会打包上线，驾培互联网模式将拥有更多的施展空间。
杭城学车费涨价了，最大提价幅度达25%
9月1日起实施《浙江省定价目录》，将机动车驾驶员培训的“自主定价”话题推至风口浪尖。这项新规被部分“学车族”解读成“学车费”将变成“学车贵”，甚至将9月前报名学车看作是“最后期限”。
8月底，家住杭州的大学毕业生小金火急火燎地报名加入学车队伍，并在人潮汹涌的报名大厅见证了这波“报名热”。9月初，小金再次询价，发现8月份4800元的学车费已向上蹿了蹿，突破了5000元。
面对驾驶员培训服务自主定价，杭城多家驾校相关人士表示，新规施行半个月，学车价格随着生源的需求而变动。
2011年出台的《浙江省物价局关于调整机动车驾驶员培训收费管理有关事项的通知》中明文规定，小型手动挡汽车的总收费标准为3445元，小型自动挡汽车为3720元。文件还规定，“机动车驾驶员培训机构可根据自身经营成本、市场供求等因素，在基准收费标准的基础上实行浮动，上浮幅度不得超过基准收费标准的20%，下浮不得低于各类车型相应的培训成本。”
骏杰驾校的教练赵勇告诉记者，据他了解，原先，市区驾校收费普遍在4600—4900元，而这一轮“自主定价”政策，让一些驾校的C1(自动档)学车培训的学费直接上调了20%，涨幅逼近了1000元。而收费相对更高的C2(自动档)学车培训费，部分驾校甚至将上涨幅度推升至25%，目前的收费攀升至5500—6000元。
此外，记者在一家驾校所制定的9月1日开始实行的新版《收费标准》看到，其中，C1车型培训费为4600元/人次，再加上理论培训费及资料费(385元)、场地使用费(255元)和考试费(360元)共1000元，合计费用为5600元。值得一提的是，法定假日，培训学费在以上收费标准的基础上还将上浮20%。
互联网驾培异军突起，能否带来新体验？
“一费到底制，从我交完钱，他们就别再从我身上拔走一根毛”、“就是一人一辆车，一个蚊子都别想飞进来”、“一对一专属学车顾问，有啥破事儿我都找他(教练)”……面对随行就市的学车收费价，不少立足杭城的驾考APP发现了新机会，趁势出击，琳琅满目的促销广告也让不少学车族眼前一亮。
记者了解到，不少互联网科技企业玩起了驾培O2O，趁势烧钱，靠补贴推广，瞄准驾培价格改革口子打开后的新消费市场。
登陆杭城两个多月的“小巴学车”APP，近期针对杭城学车族，推出的C1学车报名费为2599元(不含政府收取的费用)，并“任性”地打出了“教练任选”、“免费接送”、“APP预约”等“服务牌”。上线才一个多月、以杭州为试点的“58学车”，推出了体检费(30元)、保险费(50元)、汽车驾驶考试费(360元)、场地使用费(225元)、理论培训费(325元)、资料费(60元)，再加上学车培训费用3900元，总费用为4980元的“一对一”驾考培训。
这让有学车打算的陈先生跃跃欲试。他表示，“如果平台所承诺的服务都能做到，这是不是表示学车可能和现在打车软件一样便捷？”但也有人表示担心，认为“时间预约需要B端配合”，“驾校教练不按时来，或是学员不按时来，两方有一方不配合就难实行。”
“通过线上APP，学员可以根据好评度选教练，选好教练后可以直接预约。在‘一对一’的练车过程中，你如果对教练和驾校不满意，可随时申请更换。完成教学，还能给教练打分和评价。”“小巴学车”CEO胡卫东表示，“与传统驾陪模式相比，‘互联网+’的模式可以解决更多信息不对称所带来的烦恼。”
在“58学车”负责人陈丹看来，“学车族”关心的无非是学车周期、价格和服务。他表示，通过一段时间的试点，目前在杭州已经吸引近千名名学员通过软件平台获得驾校信息及报名渠道，自主选择教练教学，线上报名、线下获得驾驶员培训服务。他发现学员的自由选择权激发了教练的竞争意识，促使教练提高服务态度、质量与效率。“学车周末班、夜班等服务需求，也将应运而生，用服务反哺学员，让服务回归培训本身。”
打包更多O2O服务，驾培产业蛋糕可以更大
据报道，杭州驾培市场从2001年开始暴发，多年来一直处在上升通道中，其间还经历了数轮高峰期。记者了解到，有数据显示，杭州学车报名人数去年达到历年的顶峰，为39.7万人。今年到目前为止，学车的热潮也一直未减。
在采访中，杭州广大驾校相关负责人认为，驾培自主定价取决于市场供需关系。“暂时来看，杭城部分驾校出现学费上涨的情况。但如果报名人数减少，供需关系发生改变，价格自然就会回归理性。”
面对杭城“学车族”所迸发的驾考热情，“僧多粥少”局面时不时出现，“约车难”、“教练凶”等学车辛酸事也不断遭人诟病。而眼下驾校招生代理的拼命扩张让市场格局进一步恶化。“随着价格竞争加剧，也不排除整体服务质量和水平会随之下降。”
有业内人士指出，“小巴学车”、“58学车”等驾培O2O，都将自身定位基于学车的O2O平台，简单撮合驾校教练与学员达成交易。“这种模式本身并不能带来太多盈利，只有聚集了足够多的学员，才可能挖掘更多机会。”有业内人士表示，陪驾服务之外，团购车险、团购买车、保养维修等服务也有机会打包上线，继续做驾培产业的蛋糕。
军博预约培训收费系统特点
1、多种预约方式
学员可合理安排时间进行自主网上约车，预约适合自己时间段的教练，如果不能上网或者不会操作电脑，可电话通知驾校代为约车；学员预约成功后，系统自动发短信给学员和被约教练，双方第一时间掌握预约信息；如果学员有事耽误，无法准时上车练习，系统提供十分钟预留，迟到十分钟内可继续练车，超出十分钟，此时间段可被其他学员继续预约；如果学员临时有事，可在预约时间前两小时内取消预约；对于无故迟到早退或故意预约不来练车的学员，系统会自动将其加入黑名单，需要学校取消黑名单状态方可继续约车。
2、灵活多样的培训模式
系统可以根据驾校需求灵活定制培训模式，可以设置不同教练不同日期甚至不同时段的价格折扣，这样为驾校定制个性化培训模式提供了可能。以往的培训模式下，学员都愿意选择节假日或则服务培训好的教练来进行培训，同样的价格当然大家都希望享受最好的服务。这样就可能出现节假日排队练车，其他时段车辆处于空闲，服务培训好的教练的车上拥挤不堪，有些教练车上人员却很少的情况。通过调整不同时段和不同教练的培训价格，可以有效的把学员分流到不同时段不同教练的车上，这样将大大提高培训资源的利用率。
同时可以实现一对一、一对多培训模式。可以设置单个时段只能预约一个学员，这个学员独占当前时段培训。也可以设置单个时段预约多个学员，可以设置最大人数限制，不同学员可以轮流上车培训。一对一模式对于上班族，时间安排紧的学员比较适合，但是一但学员临时有事无法及时取消预约，该时段有可能无人上车的情况。一对多模式相对更灵活一些，例如一个上午预约8人，但是来4个也可以培训，只不过单个学员培训时长变长。但是两种模式都是按实际培训时间扣费，所以对于学员都是公平的，学校可以根据实际培训情况选择不同的模式。
3、多种计费模式
系统计费方式分为储值卡、学时卡、临时卡3种。储值卡是最灵活的一种计费方式，学员卡中存放是金额，学员培训时候根据当下教练和时段的培训价格进行扣费，所以可以实现不同时段不同教练自由选择。学时卡存放的是学时，学时卡会绑定培训模式，学时卡只能选择与之有相同培训模式的教练进行培训，不能随便选择车辆。临时卡是针对外校学员的不记名卡，充值以后，上车刷卡会把学时直接读入车载终端，时间到提示靠边停车，到时自动熄火，中途停止训练不退费。
4、预约违规行为控制
我们考虑到有些学员恶意预约，不进行训练的情况，系统加入了学员预约行为控制，对于连续旷课、迟到、早退的学员可以拉入黑名单。限制学员进行网上预约培训，学校可以根据情况对这些学员进行处理后解除黑名单限制。这样有效的约束学员的预约行为，可以避免恶意预约情况的发生。
5、离线培训
系统在没有网络状态下同样可以正常运行。系统检测不到网络信号时会自动进入离线模式进行培训，离线模式下培训记录会自动保存到设备中。储值卡用户由于离线模式不能实时的从服务器获取当前教练的费率，所以系统会按照系统的基本分率执行扣费，学员不再享受时段折扣，学时卡和临时卡不收影响。当网络联通时，可以手动上传培训记录。
6、车辆控制
车载终端可以控制车辆点火开关，插入学员卡可以启动车辆，学员下车自动熄火。可以设置空转时长，当没有学员培训时候一段时间后会自动熄火。
7、培训质量控制
学员可以通过自助预约系统对培训进行评价。按照培训记录对每次培训进行打分。我们可以按时间统计教练的得分情况。同时学员可以评价时候发表一些意见建议，我们可以参考意见建议改进工作，不断提高培训和服务的水平。
8、短信通知
学员预约后系统可以自动发送短信给学员，学校也可以通过短信系统随时通知学员一些驾校信息。
